使用了JUN的气缸上座,将红头变成了多彩头,但效果更加惊人 JUN的LOGO和小山进的名字,在改装界如雷贯耳
K20A和B18C,是本田历史上,两颗极其闻名的红头引擎,就思域的渊源来说,其实落入B18C相对来说更简单一些,因为很多零部件和总线都可以留用。但正如私下当火的电影《老无所依》所表达的一样,只有偏执狂才能生存。如果狂热的偏执动力,那B18C肯定不敷使用,K20A才是终极的追求。
相对国内红头的罕见,日本则是遍地开花,JUN自然也没有少经历过这种红头的调教,在对这颗红头的改装上,它也有着独特的见解,并有着大量特制对应的缸内外强化套件。落下K20A后,缸内自然少不了经过一些列的强化工作。
很有特色的装饰,极有F1的风格
先,更换了JUN的锻造活塞和连杆,并对曲轴柄进行了精修的工作,让轴柄更加精细和平衡,运转起来,更加顺畅和稳定。我们知道,锻造的轻量化活塞和连杆,质量更轻,强度更高,而且,平衡性非常好,能够充分的满足大马力的压榨需求,是重度改装的必改项目之一。
核心看点的进排气系统
作为NA改,最核心的,自然是进排气方面的工作,也是NA改的看点之一。初阶的NA改,一般工作局限于进排气,更换风隔和头蕉;中阶的NA改,大多会更换高流量的冬菇,然后进行生死气的打磨;到了高阶的NA改,则会对气缸上座、凸轮轴、气门进行统统的更换和调整,并使用外挂电脑(针对日系车),进行供油点火的计算补正,从而达到一个革新性的变化。
粗壮的尾鼓,排气通畅
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