但是,相对简单的初中阶改装,高阶的改装,复杂的程度和对技术的要求,完全超出了想象。因为初中阶的改装,可以使用现成的改装部件,依照规范安装即可,需要调整的,并不是特别复杂。但是到了高阶的NA改装,则要求改装者,对改装的引擎,有着非常深刻的认识和独到的理解方可。而这些,则要求有丰富的经验和技术,这也正是国内与日本改装差距最大的地方——即使我们能够买到日本市面可见的任何零部件,但我们也达不到日本的改装高度。(仅指当前而言)
如果说缸外只是安装的技巧,那么缸内,则是刀刀见红的真枪实弹了。K20A相比普通I-VETC,最大的区别在于进气和排气两侧均有VTEC机构,同时气门可以实现两个全开,这也是他狂暴的核心所在。
JUN的碳纤维隔热罩下面,隐藏着K&N的进气系统
进气的改装,首先从进气的第一步开始。因为K20A的高转特性,从吸气量和隔热方面考虑,选用了KN的进气冬菇和JUN的碳纤维进气系统。这款产品,使用了精密的CNC车床技术,使大量的空气,能够平顺的导入,角度设计独特,能够使气流直入引擎。此外,另一个特点是,碳纤维的材质,能够实时阻隔引擎产生的热源,保证引擎发挥最佳的燃烧效率。
手工烧制的中段管路
在排气方面,使用了FD2的原厂头蕉,中尾段则是由JUN手工精致焊接而成,以通畅性为出发点,在一定程度上,兼顾了低速段的扭力,留下了一定的街跑空间,显得非常的均衡。
粗壮,经过特殊加强的进气歧管,是动力爆发的保证
同样,在更换凸轮轴后,也更换了跟凸轮轴息息相关的正时链条。使用同样来自JUN的精密正时链条系统,其采用优质材料加工而成,精度高、运作精准,耐磨损,可以终生免维护使用。
传动系统
引擎系统产生的动力,最终通过复杂传动系统,传递到车轮,从而达到驱动的目的。在整车的技术含量中,传动系统的技术含量,往往要超过引擎。一套优良的传动系统,能够顺畅和完整的,将动力传递到车轮,从而催生出更充沛的驾乘感受。可以说当今汽车领域的较量,很大一部分都是传动系统的较量了。
传动系统的前速愈多,则各档位之间的衔接会更加紧密,换挡更顺畅,提速性更好。因为种种原因,国内依旧是五前速为主。而国外,六前速已经非常普及,高档车领域,七前速也有使用。在玩车领域,重度的改装,六前速是少不了的工作。而思域的美规和欧规均有六前速的版本,顺手拈来,非常轻松。六前速使用了较为密齿比的结构,好处在于提速性能更加优异,加速感更加绵密,超车顺畅,有利于车手更好的发挥。不过有利也有弊,密齿比波箱的缺点在于极速降低,而且油耗也会增加,不过对专业的赛车来说,这并不是太大的问题。
运动段弹簧,反应连续,路感回馈好
避震能够显著的改善车辆悬挂系统的表现
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