配合涡轮改装的要求，冷却系统的升级强化必不可少。油路冷却方面，考虑能够提供充足的机油配合引擎高强度运转时的润滑和冷却需要，换上了TRUST出品的大容积油底壳和机油泵，使机油的循环能力增强。另外使用Mazdaspeed的油冷套件，包括机油冷却器、管路、螺栓等部件，以及配合涡轮改装冷却必不可少的Intercooler则由Sparco出品的中冷器来担当，加上KOYO的49mm加厚水箱，三管齐下对应涡轮化改装的冷却要求。

进气能力提升

E-manage Ultimate数据修正

    这组涡轮增压套件中，没有附带基础供油程序的外接辅助电脑，KC特别选用了E-manage  Ultimate，将引擎的点火时间、空燃比、燃油供应的重新设置。进行后续软件程序的修改与调校之后，马力输出大概集中在3,000rpm之后，中、高转的输出明显增强， RX-8真正发挥出380匹马力的高水平。

排气

    由于现阶段引擎已有改为涡轮增压推动，所以排气系统方面已着手改装配合，首先换入SFR头段及Kinetic Craftworks中至尾钛金双出尾喉。中至尾的改装直接影响排气回压大小，从此次改装的中段管路形状来看，变化不大，管径适中，而材料改用钛金材质，这种设计能够保证管内回压较高，废气可以迅速排走，中低转扭力增长。而尾段采用双出尾鼓模式，排气噪音得到有效控制。

    排气歧管（死气蕉）改用SFR 304型号的不锈钢材料制成，具有耐高温、壁薄和重量轻的特点，特别对于改装Turbo迁就位置，并且实现等长化来说非常重要，而实现等长化对于马力提升甚为关键。在针对RX-8开发的排气尾喉以HKS和Auto Exe推出的产品最为知名，而且深受车迷好评，排气噪音不高，且提升马力有5%--10%增长。

制动选用Endless 6 pot制动套件

    原装RX-8制动系统采用前后单向式卡钳，但配合马力提升至380ps，以防原装制动系统出现脚软，制动部分要作出对应的升级补强。对应380ps的马力，换上一套Endless Racing 前6pot对向式刹车卡钳配355mm浮动式开坑刹车碟，并且包括Endless高性能刹车皮MA22B系列产品，可承受高达600℃的工作温度。KC Racing的Phillip Yau曾经尝试在珠海赛车场上以170km/h的速度急刹，表现十分稳定，对应街道行走更是轻松自如。

轮胎轮圈

    为了能够安装下Endless 6 pot制动套件，特别换上了一套19寸SSR Type-C RS轮圈。但KC的建议是最好选择17寸规格的轮圈，因为RX-8装上了19寸的轮圈后，行走的灵活性有所降低。

SSR Type-C RS 锻造轻量轮圈是标准的竞走型产品，窄轮辐设计是保证良好的散热效果和轻量目标，为高速疾走提供有利保障。