第二代Mazda6早前已在网络世界闹得不可开交，如果按照日本车厂惯常的两年一小改，四年一换代的做法，自2003年开始进入中国的Mazda6该迎来换代的好消息了，可事实是我们至今未获取第二代Mazda6进入国内的具体时间表，甚觉惋惜。好在，还有这个5HB桥跑来充当一下场面，适当地“进补”的它也就未必输给任何一位初生的后辈，听说过吗？姜，从来都是老的辣。

现在，列一份清单让大家看看是如何地给这款5HB桥跑“进补”吧。
1、进气方面：BMC DIA 150风箱
2、排气方面：HKS LEGAMAX静音系列双出回压尾鼓
3、点火方面：日本VSDII代点火增强器，配DENSO 6度双依金火嘴
4、悬挂方面：TEIN SUPER STREET
5、刹系系统：前面AP CP5200大4活塞/AP 330MM分体碟套装，后用日本产钢喉。
6、德国SPRINT BOOSTER电子油门加速器
 

Mazda6靠什么走红？到位的车身设计是其中因素之一，但最重要的无疑是其高人一筹的操控性。因此，我们常常可见引擎动力平平，凭着改装悬挂系统而活跃于大街小巷中的Mazda 6。今天，因为TEIN SUPERS TREET搅牙避震套件的强势进驻Mazda6将有机会步上一个新台阶。SUPERSTREET是一款性格较为温和的产品，当同系列其他产品更偏向车辆支撑性而令乘坐感遭到非议的时候，过滤轮下震动的SUPERSTREET则别添韧性，运动的同时始终照顾乘车的人感觉，不偏激，更合衬Mazda 6中级车的身份。

前避震调整高度约为2指位

后避震约为一指位

日本HKS之排气系列LEGAMAX，一向标榜帮助车辆提升扭力，并且不会拥有过分噪音滋扰

HKS所有制品均经过严格测试方可面市，安装时并不需要过分更改，只需一拆一装，轻松提升车辆性能，乃简单直解的改动手法。

用于5HB桥跑的VSDII代点火增强器，配有M6的专用线组，无需破坏原车电路即可安装，配合上DENSO出品的6度双依金火嘴，令到点火系统发挥得淋沥尽至。VSDII能将点火电压稳定地提升到16V，并具有保护功能，当电压过大或过小的时候会起动保护装置，自动回恢至原厂的12V，避免了烧掉点火高压包的问题发生。
在2006年SUPER耐力赛的第二战铃鹿300英里赛事中，VSD-II降低油耗的优越性得以证实。

涉及动力方面的改装不外乎进气系统、排气系统、供油、点火等部位进行强化，务求令到引擎达致“进气充分、排气彻底”的高效率运转状态。而改装进气系统会是改装引擎的首要工作，而其把守第一道关口的肯定就是那只空气滤清器了。于是市面上出现很多不同品牌、不同样式的高流量产品，风隔类产品中，可以分为原装位置摆放的高流量产品，其外观上与原装车风箱内的风隔尺寸是一样的，只是材质和厚度不同而已，但是选用此原装位高流量风格同样有一个毙端，那就是引擎高转速时空气流量不够，导致引擎高转时爆发力不够强劲；另外一种则是日常所说的冬菇头，空气通过的实际面积要比原装位置的产品来得大，而且多以海绵作为阻隔物，空气的流通量自然提高。但是作为一些非涡轮引擎而言，改装如此高流量的风隔产品，只会降低引擎的低转扭力。那么有没有一种风格是可以令到低扭充沛，高转有力呢？当然，这难不倒进气系统专家BMC，旗下的DIA系列风箱以低廉的价格，及其独有的旋涡式大流量进气设计，同时兼顾了引擎低扭和高转的发挥。

制动系统方面，首选的就是赛车场上的常客AP RACING。当然，看到AP RACING字样的产品，我们还能够挑剔什么呢？
CP 5200大4活塞卡钳，并配上直径为330MM的原装AP分体碟，对应不到200匹的5HB桥跑已经足够。

在这里要给大家提一提的就是，一般市售价偏低的商家为了谋取更大的利润空间，将整个套件的配件偷龙转凤，各出怪招。相信大家都不会用低廉的价格来换取自已的生命，以下我给大家解说一下市面上一般会更换的配件，让大家不要麻木的去追求低价产品。

1、CP5200大4活塞卡钳（这个一般都不会假的，因为AP的卡钳都是很轻，而且表面较为粗糙，当有一天您拿到手的AP卡钳表面是很光滑的，那请提防提防了。）

2、AP330MM分体碟（这个特别需要注意，一般都会用德国碟或者台制碟来代替，AP的碟身绝对不会有平衡块的出现，因为AP碟出厂时已经做了动平衡的了，还有AP碟会有AP字样刻在碟的侧面上，没有的绝对为假货，再有就是AP碟出厂时已经做个钢化处理，碟身较同类产品要轻身许多）

3、FERODO DS刹车皮（FERODO DS刹车皮比较软和刹车非常有线性，而且温度达800度，皮温度低时和刹车碟摩擦也不会产生异响。一般的商家会用价格较为低廉的DON皮来代替，这里的水位也过千了）

4、美国航空铝材7075铝合金HUB头和桥码（7075的铝合金目前来说是世界上最轻、硬度最高的铝材，美国航空部件也都是用此材料制造。簧下重量轻1斤，就等于簧上重量轻20斤，所以，簧下的重量是越轻，对车辆的加速性有很大的帮助。一般的商家会采用6061的铝合金甚至乎用不锈钢来制造HUB头和桥码，那样无疑簧下重量大增，并不利于加速性，但成本较为低。）

5、原装AP HUB头连碟的螺丝（正厂AP的螺丝需要600元左右一套，而一般商家会采用国产螺丝来替代，国产螺丝的成本大概大30元左右，但对刹车的安全性大大减弱了）
6、刹车钢喉（我们一般都是采用日本制钢喉，而一般商家会用国产或者台制钢喉）

另，HUB头与刹车碟之间需要用中性强度的螺丝胶固定，并用专业的磅尺于每一颗螺丝施于衡定而标准的力度，然后用千份尺测试刹车碟转动时的摆动，才能确保刹车时不会产生抖动。

后改用日本制刹车钢喉，平均前后制动力。

由于新一代M6桥跑5HB采用了电子油门来取代传统的机械拉索油门以达欧3标准，电子油门的通病就是油门反应较为迟顿，所以为了达到机械拉索的即踩即有的感觉，加装上由德国制造的SPRINT BOOSTER电子油门加速器。
由于电子油门加速器是加装于原厂油门踏板之上，拍摄空间有限，所以不附安装效果图。