序

    先抱歉吧，近来工作确实是比较忙，没怎么写东西了，其实灵感有，有时抽空儿也写写，但不成篇幅最后只好放弃，都没有发出来。
    在前几天突然想到，离POLO一周年的时间已经不远了，如果不再写一点东西或许有点儿什么了 ......
    所以决定在一周年前夕，尽量抽出时间来写上几篇关于我与POLO的东西，我想这与刚提到车的情况是完全不同的，当时多少人说我变成大众铁托儿了，也能反映出一些没有太多意义的内容所在。

    正因为这样，在与POLO共同渡过这近一年的时间再来谈这些感受可能就更加真实和客观了吧。

Morninglight相约Polo周年 之一 之Polo我偶遇的车辆

    我的POLO轿车，Volkswagen PoloGP 1.6VVT MT 银色车身，这台由上海大众出产的POLO真的不是当时我的备选车辆，在我激烈的在Ford Focus与Volkswagen Golf等车忧郁之时，POLOGP悄然上市，而且在不经意之间甚至是不小心点开了POLOGP的详细介绍时，赫然发现这个并没有让我太多关注的车型是如此的适合我。
    曾经Polo在国内上市时也刻意关注了一番，给我印象最深的就是那“傻傻的”四个头灯很是让我郁闷，记得第一次亲眼看到POLO是在北京亚运村车市的展台上，多彩的灯光和数百个气球围绕着一台貌似小铁球的东西，已经是对外形不太在意的我还是惊讶了一番。
    从20多年前，还是童年的时候就经常在地上画出一些车头商标的轮廓，然后很认真的问父亲这是什么车呀。蛮小的时候父亲教我认26个字母，而在我记忆中最早接触的单词都是些汽车品牌，BENZ、TOYOTA、BMW什么的都有。而现在已经有了12年驾龄的我应该说每一个车型都会或多或少的在我心中留有一定的印象。
    应该说一年前我对POLO这个车型还没什么过多的印象，更没有过多了解它的欲望，有些事情就是这样，就像现在，已经开了一年了，而且能坐下来写下这些话，我对POLO的评价非常的好，巧合还是缘分，可能都有。

    因为经常开车的缘故，对行驶稳定性与动力方面会倍加关注，当时的预算就是1.5-1.8升的排量，可以说把国内这部分车都看了无数遍，最后折衷了一下要1.6了，那么这台拥有国内量产车中最大扭矩的POLOGP车赫然的被我选中了，而且德系车的行驶稳定性到不需要我怎么考察，因为盲目的相信就已经是非常正确的了。

    回想这一年来，POLO给我各方面的感受总体上是超乎我的预想的，特别是在动力和底盘方向，让我更加的肯定了当初偶然的选择完全正确。

    那么既然引入了这两个方面，这次就直接开始阐述一下PoloGP 1.6的动力表现与扎实的底盘吧。

    PoloGP 1.6 VVT 动力部分

    论说1.6在国内占有率非常之大，而且车型众多，但动力的表现差距不小大家也都有所了解，而这台小P的动力应该算是上乘的了，无论是城市中的见缝插针，还是国道上左突右闪的前进，甚至与BORA 1.6激烈的角逐中，小P的表现的确超出我当时的预期。
    当磨合期过后，一台非常大众化的SANTANA 2000 1.8和一个满街都是的BORA 1.6双双被我多次证实不敌小P的动力时，就已经超出我的预期了，虽然民用车不是用来竞技的，但年轻的心总有把冲动在车速中释放的欲望。
    当然谁更快一点也不是关键，但这两台车在我心中有着举足轻重的地位，而在动力方面能与其并列就已经让我欣喜了，因为车的选择起码得让自己承认其正确性吧。
    这台1.6VVT的引擎给我最深刻的感受是来自于它的声音，低转速时噪音很小，如果不是非常苛刻的考量它几乎可以当做无噪音（车内），而当转速一过2500RPM直到3800RPM的扭矩高峰，那种引擎的咆哮又正是我想要的，真的是一种能与激情共鸣的声音。
    再一个就是它的油耗让我倍感欣慰，跑长途很难过7个油，即便是全程空调也就是6个多，市区不带空调没到过8个，在最热的酷暑时节，全程空调加堵车也没到过9个油，这个油耗表现在我的手底下让我非常的满意。
    而且VVT引擎的一个优势在于，中途加速可以非常的迅猛，特别是经常游走于市区时，突然的加速会让你感觉更加安全。这里面的小插曲就是我一直阐述的97#油在小P引擎上的表现明显好于93#，但我现在又开始用93#了，因为用97#油真得总是不由的激起我竞技的欲望，相对于安全的考虑我放弃了使用97#油。
   
    再需要说的就是，这台引擎的扭矩平原的确比没有VVT的要宽一些，在平常用到的2000-4000RPM里面都没有明显的乏力，而对于16V设计的车型在1500-1800RPM时的力量也要好于没有VVT的。从最早认识VVT理论起，我就认为它最大的好处就是拓展扭矩平原，而通过这一年来也更加肯定了这一点。

    PoloGP 1.6 VVT 底盘部分

    动力说完了就要说底盘了，因为这是我衡量一台车中比较关键的两点。
    首先映入我眼帘的就是小P标配的195/55R15的轮胎，我蛮喜欢这种小小的车子大大轮子的设计，看着总让人有种安全的感觉，在过了一年后的今天我仍然这么觉得，当然这时的感觉已经不仅仅是视觉感受了。
    POLO的弯道能力一直是被唾弃的一个部分，毕竟后拖拽臂的悬挂貌似限制了这一点。虽然跑得不多，但一年的时间里也让我遇到了很多种类型的路况了，而POLO真实的表现也出乎我的意料。到今天的感受来讲，让我想起一句话“悬挂的形式不是关键，关键在于表现”，要说从舒适性上来讲这种后悬的确没戏唱了，连蹦带跳的的确不爽，但在行驶稳定性、过弯以及极限情况下，小P的表现可以说已经超越了同级别车中很多四轮独立悬挂设计的车型。
    在后悬的调校上，我认为和Peugeot 206是完全相反的，也就是说如果您了解206的特性，那么小P的特性就是相反的，最主要的体现在濒临失控的极限时，小P的底盘会严重的转向不足，要想把小P的后桥耍出去，应该是这个级别车中最难的，相应的这种设计会让你濒临失控的刹那能比较容易的挽回失控趋势，我想这种设计对于不是赛车级的“司机”们来说是一个蛮好的设计，因为非常容易控制，在极限运行中失控率会大大降低。
    小P的后悬韧性很好，在左右连续摇晃S弯时你总会感觉后悬会牢牢的锁住车型的倾斜，除了舒适度方面，我到感觉这种拖拽臂后悬更适合这种小车。特别是在动力方面稍微能运动一点的小车。
    小P底盘整体调得非常硬，以至于有朋友向我咨询买什么车合适的时候我开始更多的向其介绍日系车了，毕竟德系车在舒适方面真得不太舒适，因为过硬的悬挂在你并不激烈的行驶中实在没有什么好的感觉，特别是当你刻意对比的时候这种感觉是任何一个懂车不懂车的人都能清晰分辨的区别。而这个部分还有一个很奇怪的地方，小P的底盘在这级别中应该算是非常硬的了，但是小P的车座椅到是明显的比别的车要柔软，这并不是德系车共有的特点，因为多次试过朋友的Sagitar发现，底盘更硬，而座椅也更硬了，颠得我非常的痛苦，而朋友坐我车的时候却说，“哇 小P这么舒服啊！”
    就像在汽车中很多的感觉中一样，主观的描述并不是什么托也不是刻意说谁好谁坏，关键是主观的感受太个体化了，开Buick Excelle的同事说我的车悬挂非常非常的硬，而且还不时的跳来跳去！
    毕竟开过的车也不少了，对比看小P的底盘真得很硬，一方面在切弯时能提供更好的支撑力，相应的温柔行驶时能让你的屁股更加的“郁闷”
    也不能说小P的底盘多么运动，而是那种德系车特有的扎实、稳当、利索，也正因为如此的设计丧失了不少舒适性，即便是非常在意稳定性的我还是感觉到了小P的硬，真得蛮硬的，对舒适考虑比较多的准车主一定要多试试这一部分，看你能不能接受。

    只能这样草草的写一点了，因为还有“正事儿”要做，也是写东西，不好意思了，明天继续吧，我争取这几天每天抽时间写出一些感受来。在周年之日就可以凑一大篇了。

Morninglight相约Polo周年 之一 之Polo我偶遇的车辆 (动力、底盘） 写于2007年09月05日 20时