换上KWV3绞牙避震和Neuspeed轮毂后，感受如下： 

KWV3：

1、由于V3型号除了设定避震筒的回弹阻尼外，相比其他牌子避震筒还多了一个下压阻尼设定，即避震筒上面调回弹，下面调下压。弹簧的圈数也较少，相对其他避震算是最舒适的绞牙避震了。我目前所以城市路况不理想，所以将两种阻尼都调教最舒适状态，并不适合猛烈劈弯，但高速状态下的支撑力是KW自动设定好的，切线依然犀利干脆。有人说用KW调教太麻烦复杂，没有专业技师调不好。我觉得不然，技师觉得好的数据未必适合自己，只有自己学会了如何调节阻尼，分几次调节到自己喜欢的感觉就可以了。毕竟开车的是自己，不是别人，不要让汽车控制自己。现在设定的高度是前后半指高，车头前铲最低处离地约15cm。

2、在城市里公路上开，路感清晰，支撑力强，如果不是遇到起伏比较大，或者离空的排骨路，还是很舒适的。但是喜欢原厂的坐船感觉的人不一定就喜欢这种贴地飞行的。要降低就要牺牲一定的舒适，鱼和熊掌不可兼得。关键是要牺牲多少你能接受。另外，在小区内高高的减速带，必须低于10KM过，不然保证吓一跳。其实减速带就是应该减速的，经常看见一些车主，看见减速带还加速超车冲过去，真当自己开的是飞机，毁车行为。 

Neuspeed RSE12 ：

1、自从更换老速腾后独立悬挂并降低车身后，发现原来的德国VOTEX轮毂完全不够看，较重，11.5KG一个，数据过于保守（18*7.5J,ET51和GTI战斧一样），前后都要加垫片才能让整个轮拱饱满起来，一口气就把轮毂都换了。 

2、RSE12数据18*8J,ET45非常适合PQ35平台的大众车，刚好可以将轮毂和轮胎收进轮眉，既饱满，又不会因为降低车身蹭到轮眉，经过轻量化处理后，仅8.6KG一个，对于它的售价来说可谓性价比。受到更换老速腾后独立悬挂的影响，羊角不够大，车轮有点内缩显得不够饱满，后轮还是垫了一个5mm垫片（我觉得12mm都或许可以）。

3、从VOTEX到RSE12，每个车轮轻了大约3KG，最直接的感受是转向更灵敏轻盈，起步动力表现更好。配合225/40R18的轮胎对动力影响减少到最小。

4、更帅，更闪亮。特别是跑起来的动态，下次一定要找人帮我开车，拍下动态下的爱车。 

旧的VOTEX已经拆下 

新轮毂装上轮胎后发现轮胎磨损程度有问题，均是内轮平衡5~10，外轮30以上，看来轮胎需要跑一段时间磨损后再重新做平衡。