作为改装车屈指可数的省份，海南的改装车受到了我们的额外关照。它让我们见到了在蹒跚中起步的改装原始模样，依稀有珠三角十年前的情形。让笔者这帮没有经历过改装萌芽期的改装从业者，回顾了改装的起步史。

    这辆车同样来自海岸车匠，本期也有它的另外一部雨燕的DemoCar报道。与DemoCar的追求宣传效果不同，这辆车，最大限度的，追求了实用价值——它外观简洁、用料精简得当，是一辆典型的轻增压街道慢跑式样。可以说，这辆被店家称作小白的雨燕，最大的特色就在于，它没有特色。它虽频繁，但不简单。

TD035加持的0.35Bar轻增压慢跑式样

因为涡轮较为小号，所以仓内的布局，也非常简单

    TD035是颗很少见的涡轮，至少它在笔者的印象中，是首次亮相。延续台湾的编号，它自然低过TD04，所以很自然的被坊间称作三号半涡轮。

    TD035这颗涡轮很少见的另外一个原因，在于原厂搭载这颗涡轮车车型屈指可数，也就三菱搭载4M40引擎的客车L400和搭载4M40Q的PAJERO（帕杰罗）等少数几款车型的初级型号，使用的是这颗涡轮。与此同时，这几款车的高端型号，使用的均是TD04这颗涡轮。由此我们可以看来，IHI对这款涡轮的定位，是入门级别的，其性能并不高。当然，搭载的车型少，所以它不论是新货还是中古产品，都在市面上比较少见，不被玩家了解，也就不出奇了。

进气泄压阀方面，选择了久经考验的HKS SQV

    这颗涡轮的出力，的确小于TD04，小排量引擎，想以中低增压，到即使150匹，也是比较困难的。但这并不意味着这颗涡轮一无是处，因为我们的改装，并不是以马力大小论英雄的。它的出力较小，也意味着它有容易推动的优势，能够以轻增压，在较低的转速便出力，可以让涡轮迟滞减轻到你感觉不好的地步，非常的好开，与NA车无异。尽管极速不高，但它的加速度和推背感，是一般2.4L的NA引擎所无法比拟的，这，才是它的最大优势。

    针对这颗小涡轮仔，店家也设定了0.35Bar的超低增压。因为海南没有马力机的缘故，故没有进行马力测试，保守估计马力在130左右。轻轻的吹动，带来的是焕然一新的驾乘体验，变线、爬坡、超车，便得更随心所欲和务必畅快，的确是部超级好开的上下班、买菜代步用车。

因为涡轮较小和Bar数较低的缘故，所以缸内一概均可留用，而且耐久性完全不成问题，也节省了这部分的开支。

另外还加装了二次进气装置，马力扭力双双提升                    Apexi延时熄火，设定为0.3即可

    但另一方面，在涡轮的设定方面，则做了细致的工作。在进气泄压阀方面，使用了灵敏但昂贵的HKS SQV进气泄压阀，这也是世面最常见，也是性能非常优异的泄压阀了。当然如此小的涡轮和低的增压，使用普通一般的泄压阀也是可以的。排气泄压阀方面，这颗小涡轮超压的可性能并不大，但也同样使用了台产的TIAL 排气泄压阀，来保护敏感的涡轮，不被烧毁。不过就一般情况来说，如此小号的涡轮和低增压，烧坏涡轮的概率，还是比较小的，这方面的问题并不大。

    电脑方面，并不出我们的意外，使用了E-Manage的外挂电脑，为经济性的蓝版。这也是几乎是中轻度改装的标准外挂电脑了，在日系车的改装中非常常见。当然，除了相对低廉的售价外，其调节也相对比较简单，调节方面的高手也比较多。如果其调节得当，出来的效果，并不逊于黄金版甚至是HKS的F-CON V PRO多少。

实用性极强的进排气供油点火施工

    因为引擎的轻吹放松式样，所以进排气、散热及供油点火方面，便变得极为轻松起来，不用花哨，简单实用既可。

尽管涡轮号数不大，但是冬菇头依旧不能太小