2013年顺利来临，生活还在继续着，使用比亚迪1.5T增压直喷发动机，改装中后置动力、后轮驱动F0的工作也一直在进行中。
开始改装这台量产版F0到现在已经3个月有余了，目前发动机、变速器、后副车架、后悬架以及前悬架都已经备好就位了。
采用比亚迪G6的1.5T发动机和6前速手动变速，并匹配原车的前副车架，作为这台改装版F0的动力传动总车和后副车架，当然后部悬架都要进行改变，最终将采用全部由手工自制的备件来替代。
采用4活塞制动卡钳以及通风打孔制动盘，匹配管架式后悬架。
从车辆右后部向前拍摄，可以看到右后轮悬架总成完成状态下的特写。
看过前几篇的朋友并不会陌生，这款重度改装的F0整车采用水平横置悬架，也就是说和传统车辆的悬架绝对是不同的。上图为技师对后悬架的上下摆臂进行不同角度的试装特写-1。将后悬架的减震拉杆通过三角调整器进行不同角度地调节。
上图为技师对后悬架的上下摆臂进行不同角度的试装特写-2。将后悬架的后减震后拉杆通过三角调整器进行不同角度地试装。
从图中可以看到，减震器连接后拉杆的三角形调整器，除去与车身防滚架连接的单一固定点外，每侧都有三个预留孔位，减震器侧和后拉臂各预留的三个孔位，为的就是可以实现多达9种悬架高度调节。
请注意这个位于减震器与防滚架固定端多加出了一个蝶形调节臂，是在以前任何一个稿件中没有提及到的。
上图中的两个减震器与防滚架固定端的蝶形调节器的设置，为的是日后加装横行止推杆的不同姿态和调校而设定的。
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