之前说过，轮毂行业的测试标准是非常繁杂的，但这些测试标准中有三个重要指标：即13°冲击测试、弯曲疲劳测试和径向滚动测试。在行业中，不管使用任何材料生产轮毂，都要进行这三项标准的测试，只要通过这三项标准的测试那么这个轮毂就可以确定是安全的。但随着轮胎的扁平比越来越低，对轮毂的抗冲击性要求也越来越高，扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大。为了应对这些变化，日本厂商开始使用90°冲击测试来认定轮毂的好坏。

       而我们本次的测试就是以这几项为标准而进行的，接下来就要具体说说，这三大测试中的具体方法了。

       13°冲击实验：

       主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路牙子。合格与否的判定标准有三项。

       弯曲疲劳实验：

       弯曲疲劳试验模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。试验中车轮的载荷根据轮毂参数的不同基本为500公斤至690公斤不等，按照行业标准旋转次数不少于十万圈。在试验中只要出现：1.车轮不能继续承受载荷。2.车轮任何部位出现新的可见裂纹。3.在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%。这三点中的任何一条就判定测试未通过。

       剩下的径向疲劳实验主要模拟车辆的行驶中的路况，将轮毂安装上轮胎后在实验台上跑上50万甚至100万转，由于测试耗时较长，又是针对耐久性的测试，所以参考意义没有前两项那么强，这里就不再多做介绍了。

       总结：虽然现在轮毂行业内有严格的测试标准，但是由于没有CCC强制认证，让市场上的轮毂质量好坏不一。而且，现在大部分用户对于轮毂的要求还停留在外观上，对质量的要求有所忽视。在我们的实际使用中外观固然重要，但相对于使用安全而言，外观显然不能成为一个必然的购买理由。所以，这次我们选择了用测试这种最直观的方法说明轮毂安全的重要性。