原厂的尾鼓在外观上是多么的简单,如果不是拆开来看个究竟,相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的!虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用,对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助,但是,如果引擎要攀上高转速区间,就有点力不从心了,还会降低高转区间马力的输出,那么,改装的排气尾鼓又是怎样的呢?
图:小编依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模,尺寸并不是精准的,不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。
从改装排气尾鼓的设计上看,引擎废气从红色管道进入尾鼓,然后再经蓝色管道排出,而整个尾鼓内则塞满吸音棉,要注意的是,这种在尾鼓处绕圈的排气管设计,取消了原厂排气尾鼓的密闭气室,通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比,排气阻力大幅下降,有利于引擎高转速区间的动力性能,但回压效果有所降低,这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。
图:改装排气尾鼓解剖图。
图:北斗星安装改装排气尾鼓实拍。
总结:通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓,我们很容易就得出结论:对于一般经济型小车,原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力,这就会刻意增加排气的阻力,这样设计,虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助,但是,会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓,来配合各种不同的驾驶习惯的需求,如果需要低扭输出,可以改装一套回压值(排气阻力)大的排气,而需要高转输出,就可以改装一套阻力小的排气。
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