后悬架采用的是多连杆结构,也是采用经典的一纵三横布局,后悬架也是没有使用铝合金材质的,后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接。
一纵三横布局其实也就是我们所说的E型多连杆,这种结构最经典的车型代表是老马6,往后越来越多车型采用类似的结构,本田的CRV、冠道、新思域等都是类似结构,但是由于设计以及用料不一样所以出来的效果也各不相同。
簧筒分离的设计很常见,有利于提升车辆承载能力以及稳定性,减振器同样是来自淅川汽车减振器厂。
RX5的后悬架减震器采用了前倾的布置方式,这样能够吸收制动与加速时的振动抖动,但更多的其实是因为减振器在轴承座上的安装座位于传动轴后,加之需要考虑布局空间等因素,所以减振器就采用了前倾一点的设计。
RX5的LED大灯带有自动调节高度功能,对应的车身高度传感器安装在左侧后悬架纵向控制臂上,这个设置倒是比较小众,一般的高度传感器都是将连杆连在下摆臂上的,这样能够更加灵敏感知到车身的高度变化,这或许是是RX5那个LED大灯高度调节反应比较慢的一个原因。
● 四驱系统
RX5搭载来自GKN的适时四驱系统,官方称之为AWD智能四驱系统,是通过位于后桥的多片离合器的结合与分离来分配动力给后轴。
RX5的两驱版虽然预留了传动轴的位置,但是油箱没有预留传动轴位置,所以四驱版的RX5会改成使用马鞍式油箱给留出空间给传动轴(不过四驱版与两驱版的油箱均是55L),相应的排气管也会做出一定的修改。而后副车架已经预留位置给差速器,所以后副车架的变动则不大。
其实这种针对四驱版本特别设计底盘的做法并没有什么问题,相反的这倒是一步不错的棋子,因RX5为四驱版本属于顶配,官方指导价高达18.69万,很明显这个定价决定了买四驱版本的人是小众,大部分朋友买的是两驱版,而四驱版的底盘因为油箱等设计都发生了变化,其成本也会比两驱版的普通设计高一点,所以没必要全部车型都使用四驱版的底盘设计。
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