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为操控入手阿尔法·罗密欧Giulia 改装杯士后赞不绝口

2021-09-02
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  “楼主是一台F56 mini Cooper S和20款Giulia Virtu车主。从拿mini练手开始到现在1年多,Giulia提车到现在8个月,两台车基本改到计划的90%,正好有时间,决定来写个帖子,跟大家交流学习下。”

  “第一台车(mini)的改装过程,就是一个自己摸索走弯路的过程。跟很多玩家一样,我的入门第一改就是轮毂轮胎,之后分别刹车套件、避震、排气、进气、三元等(还有上万却0提升的外观件)。好在改件是一件件上车,比较能记录每个改件带来的提升和性价比(虽然可能工时费会多一些,但对于改件价值和改装顺序,有一些自己的见解,后续分享)。”

  “当时,所有改装的方向都是来自于网上的改装分享,现在回看,当时并没有找到自己的玩车方向,别人说啥好就改啥(其实大部分入门都这样)。直到试驾了Giulia,才发现自己需要的是一台“好开”的车。“好开”的定义大概是,代步走街不难受、上山劈弯不心虚、微调就能下赛道,具体来说,不求马力大,也不蹦直线,但出力平顺可控,在悬挂不完全牺牲舒适的情况下,操控极限越高越好。”

  “试驾后,发现自己改的mini,距离这个目标还差很远,而Giulia原厂就很好开,考虑下有必要搞一台回来,跟mini一起互相提升。于是,2020年9月底提了Virtu版280 Giulia。”

  “熟悉的人可能知道,仅就底盘来说,F56和Giulia算是各有自己特点的车。mini虽然是前麦弗逊,但胜在短轴,操控底子,在大部分场景下,是可以和Giulia媲美。在跟两台车长时间相处、对比之后,总结出“底盘好”,应该怎么去通过试驾体感来感受,以及怎么通过看底盘设计来解析。”

  “在这个过程中,开始对车的底盘有浓厚兴趣,开始了解各类车的底盘设计,从此入坑。”

  “都说Giulia底盘是小法拉利,无论网传Giulia跟458是同底盘,还是同一个设计师,个人觉得怎么说的不重要。重要的是开起来是不是能打。从设计看,前后悬挂着实牛逼,主销后倾带来的回正力很强,跑高速150不握方向盘不会跑偏。”

  “Giulia硬件没的说,就20款Giulia原厂体验来看,悬挂优势带来的抓地,让麦弗逊的mini略逊一筹,无论突然的起伏,还是突然的过弯,Giulia的悬挂让驾驶者有一种,你只管控制方向,这些细碎交给我。Giulia更像人开车,而mini,处理细碎和起伏,大多交给驾驶者,你需要预判路面的情况,以及车经过之后会有的变化,然后做出调整,就像车在开人。”

  “左20款,右17款前弹簧。”

  “但是,是不是没有提升空间了呢?20款的弹簧,据拆下来之后对比,确实比17款要长,而且区区1W公里的弹簧,形变程度已经不忍直视....这所带来的就是,当入低速完前,车没达到极限,人先到极限;在高速120以上变道后,车身回正时会有一个高频小幅度晃动,让人头晕;过高速弯时,到弯心之前的这一段,有一种飘忽不定的感觉。而且,3~4指的原厂间隙,外观党你受得了么!?”

  “改底盘,从内向外更高效,本以为买了Giulia,就没什么改的了,原厂就能很好开。得知20款的4指间隙后,依据于改mini的旧有经验导致,刚提车,就已经入手了刚性更高的HR短簧(虽然最后由于小区地库下坡,被迫出掉)。”

  “心想这样就完美了,殊不知,在两台车的相处过程中,发现一些微妙的点。当车过坑过坎时,mini是硬的很干脆,毫无舒适性,但也没有拖泥带水;而20款Giulia,过减速带后,虽然悬挂很抓,弹簧比较软,舒适度是可以,但是在车车身恢复时,有一种频率不同的震动,白话说就是底盘不整,推测是由于Giulia非铝副车架以及旷量,带来的多余震动。”

  “此时,大部分玩家会考虑,一定是避震不行,改避震!上V3!但是分析来看,避震系统位于副车架和车身之间,用于滤震,而不是用于提升车身整体刚性。那,车身强化件?(顶Bar?横向稳定杆?)不,这些强化件的作用,大多是用于优化悬挂改装后,车身几何形变对车身的影响,绝对不是应该先上的东西。”

  “第一个要做的强化,应该是直接针对于车身和副车架的整合,先让车架成为一体后,再去探索整体车架以外的悬挂系统的特性。那么如何让车架成为一体,解决这个问题,日本人肯定是老手(可能日本车普遍车身松散问题严重?)”

  “恰好得知,有大神做副车架杯士,于是,就有后续的故事——Giulia副车架杯士上车。”

  “杯士正式上车!并趁机换下20款弹簧。”

  “关于杯士,一直是个神秘的物件,几个小螺丝垫能有那么大作用?一开始,除了知道杯士是填补旷量这个原理,至于材质啥的,我也不清楚。”

  “但是这玩意儿悬就悬在这里,本田的Spoon(不了解去谷歌一下Rigid Collar)出品的十几个垫片大几千块,让各国底盘玩家趋之若鹜,应该是有其原因吧?不理那么多,试了再说,千把块的试错成本,在玩车里边不算高的。”

  “杯士这玩意儿,还有一个问题,就是安装。由于安装杯士是需要拆卸副车架,原理很简单,但是是个很细心费时的活,很多商家是不愿意干的。好在我的御用保养店沙井动力释放,愿意帮忙一试。”

  “装车后,作为买底盘送车的罗密欧车主,第一件事就是跑高速试一下底盘数据有无受到影响,果然御用维修店没让我失望,高速跑得依旧直的一匹。”

  “然后,开始去感受杯士上车带来的不同:

  “首先,最大的感受就是,过坑过坎之后,你能感受到避震和轮胎在跟地面较真,而不是整个副车架在震动,说白了就是更整,路面反馈更清晰,更好感受轮胎和避震的极限;”

  “第二,过弯时原来70过弯,会有点没有信心;杯士上车后,会觉得70过弯都慢了,你只想继续踩油门,再快点。也就是更有信心;”

  “第三,舒适性不降反升,由于车架整合,来自地面的细碎震动,传到弹簧以后,更多由弹簧去化解,你会感觉到弹簧变得韧,而车身变得更稳。推测,车身的整合,让弹簧做回滤震的角色(有让专人去做专事儿那么点意思)。就如Youtube上一个老哥,R32的GTR改完的一句话描述“找回新车的感觉”。”

  “好了,优点这么多,有没有缺点呢?有!”

  “首先,最大的缺点就是,容易看上去贵。一两千买20个螺丝帽,可能不如一两万买一套紫金避震套装能让人感受到冲击力,没有KW的黄色弹簧和紫色底座,也没有纽北图腾和方格旗。哈哈哈”

  “其次,安装。你要找到靠谱的店,尤其是Giulia,底盘就是一切。”

  “总之,个人观点,对于底盘爱好者来说,杯士绝对是一个超值的改件(绝对不是什么千年陨铁李子串之流的哈哈哈~~)”

  “不说了,mini的杯士即将到货,找空上车,迫不及待!从Giulia改杯士中获得超值的体验,绝对要延续下去!”

  本期阿尔法罗密欧Giulia改装案例鸣谢车主:JunTin。

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