每台车都有极限，很多车友喜欢看01、04加速时间，如何让车子跑得更快，决定的是马力还是扭矩？马力决定最高车速，即最高可以跑到多少码。扭矩决定加速度，即01加速时间多少是由扭矩大小决定的。不上赛道就国内路段，你几乎无法跑到最大码数，马力机上也只是一段数字而已。对于涡轮车而言，一阶无非是在原车硬件承受范围内，给涡轮足够大的进气压力，包括后期的改装也是围绕这个来的。自吸车想提升动力，可以加装机械增压，另外大排量自吸车通过刷ecu升级也是有一定效果的。今天我们升级的是一台10款保时捷帕拉梅拉4.8L，坐标浙江温州！

首先附上10款帕拉梅拉4S 4.8L升级前后的数据对比—

原厂数据：马力400Ps 扭矩500Nm；

一阶数据：马力440Ps 扭矩550Nm。

车主两台保时捷帕拉梅拉4.8L，另外一台刷过别的程序效果不是很好，后面把那台车放在租车公司了，又买了一台二手的帕拉梅拉。然后在网上看到我们，想试一下ING特调程序怎么样。

可以看到这台10款帕拉梅拉4S外观还是相当拉风的，买回来的二手车已经改了星空顶、包围gts款式，轮毂也是21寸的了。这车没啥好改，就刷个一阶好开一点。后面车主还想买二手的R8，70左右也能买到。

动力方面，10款Panamera 4S采用了一台294千瓦4.8L V8发动机，最大扭矩500NM。与Panamera S不同的是它搭载的是全时四驱系统，零百实测5秒出头。

和车主约的是晚上，碰面先去拉了个数据流，然后在他厂子门口拉了个电源把数据读出来。该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Continental SDI6。

连接AT设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

同样的路段都是三档5000转，明显距离短了很多，车主说感觉是要好一点。

车主升级反馈：“刚刷完开起来感觉不大，适应一会后，慢慢感觉动力是要好一点，提速要灵敏一点，自吸车有这个提升就不错了！”