首先，加装防滚架。当然，也必须加装防滚架，这也是赛事的强制要求，也是车手对自己负责的一个安全要素。弯制和焊接合理的防滚架，能够极大的固定车身架构，减少减轻车身材质后，对车架的影响。也能够在发生意外时，为车手提供坚实的保护——这些年汽车比赛已经很少发生惨剧，防滚架是第一功臣。当然，在偷轻方面，防滚架所能做的手脚并不多，除非你能够选择价格不菲的碳纤维材质，不过这又与我们说的花费低廉相左了。但是一个做工和安装良好的防滚架，的确能够让你更放心大胆的做其他的车身减轻工作，从这个意义上讲，它也起到了显著的减轻车身重量的效果。
滚锻制造的轻量化铝圈，远非一般铸造铝圈可比
轮圈同样是关键，甚至可以说是关键中的关键，因为其属于簧下质量。坊间流传有轮圈与车身的减轻比为1:20，即轮圈减轻1公斤，相当于车身减轻20公斤。所以比赛用的轮圈，统统是轻量化的轮圈。但是，这款车使用的并不仅仅是坊间常见的轻量化铸造铝圈，而是采用了最先进的滚锻工艺，制造的超轻量化锻造铝圈。其强度较铸造法(低压或重力铸造)所生产的铝圈高，但重量却更轻，每个轮圈减轻在1公斤左右。这就等于了车身减轻了80公斤，是非常难能可贵的数字了。
包围和尾翼，均采用了碳纤维材质制成。与一般改装加装的包围和尾翼，纯粹的外观效果不同。珠海赛车场赛道更长，在直道上，车速可以超过200km/h，包围和尾翼的空力效果的优劣，便体现出来了。碳纤维材质的尾翼，不仅成型好，而且在重量上，相对原厂的金属尾翼，减轻不少。
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