燃油压力调节，保证急加速时的燃油供应
精心的设计之处
在点火供油方面，使用了HKS S35i火花塞，这款火花塞应该是由日本火花塞大厂NGK代工，所以有HKS原厂情节的消费者，可以选择HKS S35i，当然也可以直接选择NGK的铱合金IX火花塞，效果同样优秀。在供油方面，对四号涡轮来说，外接喷油嘴就不必要，只需更换高流量的喷油嘴就可以完成任务，于是更换了4颗480cc的高流量喷油嘴及255H/L的强力汽油泵，燃油压力调节阀门没有使用常见的SARD，而是忠于了HKS，由HKS的燃油压力调节阀来保证在急加速或者极限情况下的燃油供应。
进气系统方面，同样也使用了来自HKS的进气冬菇，这款来自HKS的Super Power Flow 150-60，有着进气量充足，滤清效果显著等特点，通过昶和手工弯制的进气管道，引入到涡轮本体，在排气方面，使用了昶和自己开发的头蕉。笔者与这款头蕉颇有缘分，在第一次去昶和采访时见到过，当时昶和技师正在手工焊接一个样本做测试，笔者还装模作样的小试两把。这款头蕉，为四出一出的设计，从设计倾向来看，是一个注重高转速性能的产品，在高转速时，排气通畅，不会造成效率的下降，是涡轮引擎头蕉的通用设计方式。
尾排以通畅性作为取向
最新评论