panamera作为保时捷门下第一款四门五座轿跑，除了拥有着保时捷跑车运动的外形，更为宽敞舒适的空间以及充沛的动力使得它成为了轿跑的新标杆。3.0L的V6双涡轮引擎很够输出320匹马力，百公里加速成绩为6.3秒。

不乏有些汽车媒体对于panamera的外形设计嗤之以鼻，一些美学评论家对于panamera也是褒贬不一，不过管它呢，保时捷panamera的销量用事实堵住了每一张惊讶的嘴巴。

换装日本WALD包围套件之后的panamera拥有更为运动的外观，更加夸张的大嘴，拉低的车身以及夸张的尾部扩散器。车主是一个崇尚保时捷运动血统的狂热分子，时不时轰鸣的声浪对他来说就是一种音乐，不过对于观众和居民来说就不一定了。为此，MRG特地为WALD版panamera打造了可变阀门排气，这套可变阀门排气的特点就是动静皆宜，阀门由一套与车钥匙大小相当的遥控控制。民众较多的居民区中它安静在路边做一位美男子，待到人员较为稀少的郊区它的野性在遥控开启下才真正的爆发出来。

目前车辆改装排气系统大都只改装原厂的中尾端，新的中尾端以卡箍固定，固定牢靠不易漏气且拆装简单。材质上整套MRG排气选用的都是目前排气系统中较为流行的304不锈钢，虽然没有钛合金的超轻量化优势，但其超高的性价比和优异的防锈蚀性被许多品牌优先选用。

阀门式可变排气在排气改装中已不是稀奇的高科技，原车配置的那套可变排气在声浪上并未达到车主所要求的嘶鸣声浪，低转速下排气基本静音。加装MRG排气中尾端后，在低转数下声浪低沉，踩下油门踏板阀门打开，轰鸣的声浪立刻高亢。

从这个角度能看到尾鼓后端的阀门套件，打开阀门时尾气直接经过消音鼓到达尾喉，消音鼓中阀门段是直通结构，有效的提高了高转速下排气顺畅性及营造高亢的声浪。精美的鱼磷纹粗细均匀,在视觉上加分不少。

尾喉部分由原来的大口的双边单出变成双边双出式，尾喉也更为精致，每一边的两个不等长排气口更具机械美感。

排气系统改装的目的除了在于提高排气顺畅性来提升马力外，优美声浪的营造也是不可或缺的重要部分，因中尾段对排气阻力与消音结构的变化，MRG为panamera定制的这套排气系统在低速时声浪更显低沉，高转速下由于阀门的开启后近乎直排，驾驶室内激昂的排气声浪刺激着肾上腺素的分泌，低阻的排气对高转速下的发动机功率也有着不小的提升。

优雅大气的外表略显笨重，发动机罩下隐藏着充沛的动力，这辆panamera既有安静优雅的外表，也有咆哮狂躁的内心，宜静宜动。

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