手工焊接和打造的变速器与副车架的支架，同样采用聚氨酯材质作为缓冲备件使用。
上图是手工切割焊接的发动机左侧悬置支架，与车身固定在后部防滚架上，另一端则是固定在变速器外壳体上。
动力传动总成以及副车架的固定都已经完毕，接下来就是要进行更重要的车辆后悬挂、后传动、以及后转向节的技术处理。由于要采用水平对置管架式拉臂结构，就要对各个数据和角度进行精确计算，各个备件全部手工制作完成，整车改装的另一大技术节点也就是这里了。
由于这台F0的结构已经进行了质的改变，原车的一些连杆和支架几乎都不能再使用，只能进行手工制造。上图为改装水平对置上下摆臂的接头。
采用关节轴承制造的可调节长度的拉杆接头。
在F0原车的备件基础上改进后的前转向节。
改进的前转向节，安装重新手工打造的下球销的特写。
这是G6原车的下摆臂，安装上去是为了测量摆臂下球销距离后副车架A、B固定点的直线距离。
表现测量下球销距离副车架A固定点距离的特写。
摆拍：测量下球销至副车架B固定点的距离特写。
最新评论