传动系统分为五速手动和五速手自一体变速器，虽然现在很多A0级车型都配备了CVT变速箱，但从实际的节油效果来看，CVT比起五速自动变速器没有任何优势，究其原因实则因为国内大部分地区的交通状况比较良好。相反CVT变速器的成本更高，对于消费者而言，五速自动变速器更为实际。在使用的过程中，这款五速手自一体变速器传动效果非常令人满意，档位衔接顺畅，换挡冲击不是很明显，但有一点遗憾的是自动版车型没有一款配备了换挡拨片。而手动车型采用的五速手动变速器，手感一般，挂档时有点生涩，总体来说，差强人意。

此次的试驾路线一马平川，全部为平整的市区和高速路段。市区路段由于车辆行人以及红绿灯较多，经常要制动和起步，新嘉年华在这个过程的表现都比较轻松，1.5升的车型即使挂上2档，只要轻踩油门也能顺利起步；制动踏板感觉很直接，低速状态下，只要踩入游离间隙也会有明显的制动效果。到了高速路段，我们紧跟工作车，车速一直保持在100km/h左右，车内噪音控制的很好，无论是胎噪、引擎噪音和风噪。

在经过了一段高速路段后，终于来到媒体拍照区，这里是可以随心所欲的飙车地带。在完成了一些车辆静态照片的拍摄任务后，各位媒体记者都跃跃欲试新嘉年华提速和高速的动态表现。挂上1档，将转速拉至4千转，车内的引擎噪音很明显。中等速度放下离合，车头开始上翘，继续深踩油门，前轮开始和路面剧烈摩擦并发出嗞嗞声，接着2档、3档、4档，当车速在80km/h的时候，4档继续加油，仍可感觉到明显的提速感觉，提速环节，嘉年华表现不错。

在高速状态下，新嘉年华的底盘表现值得称道，即使快速入弯，前轮的指向也非常准确，这主要归功于新嘉年华配备了EPAS电子辅助转向系统，这套系统能提供很清晰的随速转向反应，同时高速时车体的侧倾控制也比较好。虽然其底盘采用了很多车型都使用的前麦弗逊+后扭力梁半独立悬挂，但得益于福特在底盘调校方面的功力，操控性还是非常不错的，这似乎遗传了福特福克斯的优良血统。

总结：